MOTOR STATER DAHULU untuk menghidupkan mesin mobil memerlukan alat khusus berbentuk besi panjang guna memutar engkol. Alat ini dimasukkan ke dalam lubang engkol kemudian diputar. Bila mesin sudah terdengar hidup, alat ini dilepas kembali. Ini sungguh merepotkan sehingga para ahli otomotif berpikir untuk menciptakan alat yang lebih praktis yang bernama motor starter. Dengan motor starter menghidupkan mesin menjadi jauh lebih gampang. Masukkan kunci kontak, putar ke posisi start dan mesin pun sudah hidup sendiri. Semuanya bisa dilakukan di dalam kabin kendaraan. Dari beberapa mekanisme kerja yang ada, umumnya mobil modern mempergunakan motor listrik. Motor/dinamo starter harus mampu menghasilkan momen yang besar dari arus kecil yang disediakan baterai. Umumnya motor starter menggunakan motor seri DC (arus searah) untuk melakukan tugasnya. Pertimbangannya motor DC memiliki bentuk yang kecil sehingga mudah diletakkan di dalam mobil. Motor starter yang dipergunakan pada kendaraan dilengkapi dengan magnetic switch yang mendorong gigi (gigi pinion) untuk memutar atau melepas kembali dari ring gear (gigi cincin). Gigi ini dipasang berdekatan dengan fly wheel (roda gila) yang dibaut pada poros engkol. Berdasarkan teknologinya, ada dua tipe motor starter yang digunakan pada kendaraan, yaitu motor starter konvensional dan reduksi. Mobil yang dirancang untuk daerah dingin umumnya mempergunakan motor starter tipe reduksi. Motor starter jenis ini mampu menghasilkan momen lebih besar yang diperlukan untuk menstart mesin pada cuaca dingin. Karena keunggulannya itu, kini pabrikan mobil mempergunakan jenis reduksi untuk daerah tropis.Pada umumnya motor starter dibedakan berdasarkan output nominalnya dalam satuan KW. Semakin besar output semakin besar pula kemampuan starter-nya. Secara umum komponen motor starter adalah yoke & pole core, field coil, armature & shaft, brush, armature brake, drive lever, starter clutch dan sakelar magnet (magnetic switch). Komponen motor Starter Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yang diikat dengan sekrup. Peranti pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil. Komponen field coil dibuat dari lempengan tembaga yang berfungsi untuk membangkitkan medan magnet. Pada starter umumnya dipasang empat field coil. Komponen armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, poros, komutator dan kumparan. Peranti ini berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik dalam bentuk gerak putar. Ada pun komponen brush dibuat dari tembaga lunak. Komponen ini berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya starter memiliki empat buah brush yang dikelompokkan menjadi dua, yaitu brush positif dan negatif.Peranti armature brake memiliki tugas untuk mengerem perputaran armature setelah lepas dari perkaitan dengan roda penerus. Sedangkan drive lever berfungsi untuk mendorong pinion gear ke arah posisi yang berkaitan dengan roda penerus. Selain itu juga melepas kaitan pinion gear dengan roda penerus. Alat starter clutch memiliki fungsi untuk memindahkan momen puntir dari armature shaft ke roda penerus sehingga dapat berputar. Peranti ini juga memiliki tugas sebagai pengaman dari armature coil saat roda penerus memutarkan pinion gear. Komponen terakhir, sakelar magnet digunakan untuk menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke dan dari roda penerus. Peranti ini juga bertugas mengalirkan arus listrik yang besar pada sirkuit motor starter melalui terminal utama. Secara sederhana kerja dari motor starter saat kunci kontak diputar ke posisi ON adalah arus baterai mengalir melalui hold in coil ke massa. Arus listrik juga mengalir masuk ke pull in coil, field coil dan terus ke massa melalui armature. Selanjutnya, hold dan pull in coil membentuk gaya magnet dengan arah yang sama. Ini karena arah arus yang mengalir pada kedua kumparan tersebut sama. Langkah berikutnya adalah kontak plate (plunger) akan bergerak ke arah penutup main switch sehingga drive lever bergerak menggeser starter clutch ke arah posisi berkaitan dengan ring gear. Oleh karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu relatif kecil, maka armature berputar lambat dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring gear menjadi lembut. Pada kondisi ini kontak plate belum sepenuhnya menutup main switch.Bila pinion gear sudah berkaitan penuh dengan ring gear, kontak plate akan mulai menutup main switch. Arus dari pull in coil tidak dapat mengalir, akibatnya kontak plate akan ditahan oleh kemagnetan hold in coil saja. Bersamaan dengan itu, arus yang lebih besar mengalir dari baterai ke field coil terus ke armature ke massa melalui main switch. Akibatnya starter dapat menghasilkan momen puntir yang besar untuk memutar ring gear. Gigi cincin pun memutar roda gila yang menggerakkan poros engkol mesin. Saat starter switch dihidupkan ke posisi off, main switch dalam keadaan belum membuka atau belum bebas dari kontak plate. Ketika itu arus listrik di dalam dinamo yang masuk ke pull in coil dan hold in coil diatur untuk menghasilkan arus listrik yang berlawanan. Ini sengaja dilakukan untuk menghasilkan arah gaya magnet yang berlawanan sehingga keduanya saling "membutuhkan". Kondisi ini mengakibatkan timbulnya kekuatan return spring yang dapat mengembalikan kontak plate ke posisi semula. Dengan demikian drive liver menarik starter clutch dan pinion gear lepas dari perkaitan.

MOTOR STATER

JIKA INGIN TAU MOTOR STATER KLIK DISINI

ALAT PENURUN EMISI GAS BUANG PADA MOTOR, MOBIL, MOTOR TEMPEL DAN MESIN PEMBAKARAN TAK BERGERAK

Abstrak Penggunaan kendaraan bermotor perlu diikuti dengan upaya untuk melestarikan lingkungan hidup, karena gas buang dari hasil proses pembakaran sangat nyata pengaruhnya terhadap pencemaran udara dan lingkungan. Satu metoda untuk menyelesaikan permasalahan di bidang pencemaran udara telah dilakukan dengan menggunakan suatu alat tambahan, yang dirancang di Program Studi Teknik Mesin Universitas Udayana. Berdasarkan pada data pengujian yang telah dilakukan terhadap alat tambahan tersebut, tampak dengan jelas bahwa alat tambahan yang telah dirancang mampu mengurangi emisi gas CO secara signifikan, hingga batas paling minimum, serta secara rata – rata mampu dikurangi hingga di atas 54 %. Selain mampu mengurangi emisi gas buang CO2 dan HC, juga mampu meningkatkan kandungan O2. Alat tambahan tersebut tidak berpengaruh terhadap unjuk kerja kendaraan saat beroperasi. Satu keuntungan lainnya adalah alat tambahan juga mampu mengurangi tingkat kebisingan yang ditimbulkan oleh motor. Abstract Emission gas reducer on motor vehicle, automobile, light engine of boat and stationary combustion engine. The use of motor vehicle should be followed by protection against damages on the environment, since the exhaust gas from combustion engine has significantly affect on air and environmental pollution. One method to solve the problems in air pollution has been done by using a re-heater designed in Mechanical Engineering Department, University of Udayana. In accordance to the test on the re-heater, it can be seen very clear that the re-heater has significantly reduce the CO emission of about 54%. It also reduces the CO2 dan HC emission, and in the other side increases the number of O2. The re-heater has no significant effect to engine performance during the operation and also reduces the noise of motor. Keywords: emission gas reducer, motor 1. Pendahuluan Perkembangan otomotif sebagai alat transportasi, baik di darat maupun di laut, sangat memudahkan manusia dalam melaksanakan suatu pekerjaan. Selain mempercepat dan mempermudah aktivitas, di sisi lain penggunaan kendaraan bermotor juga menimbulkan dampak yang sangat buruk terhadap lingkungan, terutama gas buang dari hasil pembakaran bahan bakar yang tidak terurai atau terbakar dengan sempurna. Seperti diketahui bahwa proses pembakaran bahan bakar dari motor bakar menghasilkan gas buang yang secara teoritis mengandung unsur CO, NO2, HC, C, H2, CO2, H2O dan N2, dimana banyak yang bersifat mencemari lingkungan sekitar dalam bentuk polusi udara. Unsur gas karbon monoksida (CO) yang berpengaruh bagi kesehatan makhluk hidup perlu mendapat kajian khusus, karena unsur karbon monoksida hasil pembakaran bersifat racun bagi darah manusia pada saat pernafasan, sebagai akibat berkurangnya oksigen pada jaringan darah. Jumlah CO yang terdapat di dalam darah, lamanya dihirup dan kecepatan pernapasan menentukan jumlah karboksi-hemoglobin (kombinasi hemoglobin/karbon-monoksida) di dalam darah, dan jika jumlah CO sudah mencapai jumlah tertentu/jenuh di dalam tubuh maka akan menyebabkan kematian. 95 MAKARA, TEKNOLOGI, VOL. 6, NO. 3, DESEMBER 2002 96 Penggunaan kendaraan bermotor di dalam kehidupan manusia tidak bisa dikurangi, seiring dengan semakin meningkatnya jumlah penduduk. Hal yang perlu diperhatikan pula adalah meningkatnya jumlah kendaraan namun tidak diikuti dengan upaya pelestarian lingkungan hidup, sehingga disini perlu dipertimbangkan dampak dari gas buang hasil proses pembakaran terhadap pencemaran udara dan lingkungan. Penelitian yang dilakukan oleh penulis sebagai hasil kerja sama dengan Bapedalda Propinsi Bali, menyiratkan bahwa gas karbon monoksida yang berasal dari gas buang kendaraan akan sangat tinggi pada saat motor dioperasikan pada beban yang besar dan putaran yang rendah. Hal ini identik dengan kondisi saat macet, karena pada kondisi macet inilah maka motor beroperasi pada beban yang tinggi namun putaran rendah. Ini berarti, gas karbon monoksida yang dilepas ke lingkungan akan semakin tinggi pada saat macet. Semakin banyak simpul – simpul kemacetan, semakin banyak pula pelepasan gas karbon monoksida dan karbon dioksida ke lingkungan. Untuk pemakaian pada motor tempel dan stationer engine, maka pengoperasian motor adalah identik dengan kondisi macet tersebut di atas, karena keduanya beroperasi pada beban yang tinggi dan putaran yang rendah. Hal ini disebabkan karena motor tempel dan stationer engine memerlukan torsi dan daya yang besar untuk menghasilkan percepatan (akselerasi) yang tinggi. Houghton [1] telah memprediksikan bahwa peningkatan konsentrasi gas karbon monoksida dan karbondioksida di atmosfer akan menaikkan temperatur global dan secara langsung akan meningkatkan pula temperatur lokal. Peningkatan konsentrasi gas karbon dioksida di atmosfer dalam jumlah dua kali lipat dari kondisi semula di tahun 1995 (seiring dengan semakin banyaknya jumlah kendaraan yang beroperasi serta operasi dari kendaraan yang kurang terawat), akan menaikkan temperatur global sekitar 1 – 3.5 ºC pada tahun 2100. Kenaikan temperatur di atmosfer harus terus terkontrol agar tidak melebihi angka 0.1 – 0.35 ºC dalam satu dasawarsa. Beranjak dari pemikiran di atas, penulis kembali bekerja sama dengan Bapedalda Propinsi Bali membuat dan mengembangkan suatu alat tambahan yang berfungsi untuk mengurangi emisi gas buang CO, CO2 dan HC yang disebabkan oleh mesin pembakaran, sampai batas yang dapat diterima (acceptable level). Meskipun Pemerintah Propinsi Bali mencanangkan konsentrasi ambang batas gas buang CO adalah sebesar 4 %, namun seiring dengan semakin meningkatnya jumlah mesin pembakaran yang beroperasi, maka nilai emisi gas buang tersebut harus terus dikurangi, agar perubahan temperatur lokal di Bali dapat dipertahankan sebesar 0.1ºC dalam satu dasawarsa. Adapun polutan-polutan dari gas buang yang sangat mengganggu kesehatan adalah NOx , HC, CO [2] Gas NOx dapat menyebabkan sesak napas pada penderita asma, sering menimbulkan sukar tidur, batuk-batuk dan dapat juga mengakibatkan kabut atau asap. NOx adalah gas yang tidak berwarna tidak berbau, tidak memiliki rasa, dan dengan O2 akan sangat mudah, cepat bereaksi dan berubah menjadi NO2 karena bersenyawa dengan O2. Gas NO2 (nitrogen dioksida), dapat juga merusak jaringan paru-paru dan jika bersama H2O akan membentuk nitric acid (HNO3) yang pada gilirannya dapat menimbulkan hujan asam yang sangat berbahaya bagi lingkungan. Gas NOx terbentuk akibat temperatur yang tinggi dari suatu pembakaran. Hidrokarbon (HC) merupakan gas yang tidak begitu merugikan manusia, akan tetapi merupakan penyebab terjadinya kabut campuran asap (smog). Pancaran hidrokarbon yang terdapat pada gas buang berbentuk gasoline yang tidak terbakar. Hidrokarbon terdapat pada proses penguapan bahan bakar pada tangki, karburator, serta kebocoran gas yang melalui celah antara silinder dan torak yang masuk ke dalam poros engkol yang biasa disebut blow by gases (gas lalu). Seperti telah dijelaskan sebelumnya bahwa karbon monoksida (CO) sebagai gas yang cukup banyak terdapat di udara, dimana gas ini terbentuk akibat adanya suatu pembakaran yang tidak sempurna. Gas karbon monoksida mempunyai ciri yang tidak berbau, tidak terasa, serta tidak berwarna. Kendaraan bermotor memberi andil yang besar dalam peningkatan kadar CO yang membahayakan. Di dalam semua polutan udara maka CO adalah pencemar yang paling utama. Beberapa upaya untuk mengurangi polusi udara dapat dinyatakan sebagai berikut ini: 1. Mengembangkan substitusi bahan bakar dengan tujuan untuk mengurangi polutan (substitusi ini bisa berupa bahan bakar tanpa timbal ataupun gas). 2. Mengembangkan sumber tenaga alternatif yang rendah polusi (sumber tenaga bisa berupa tenaga listrik, tenaga surya, ataupun tenaga angin). 3. Memodifikasi mesin untuk mengurangi jumlah polutan yang terbentuk (modifikasi mesin bisa dilakukan baik dengan menggunakan turbo cyclone, memperbaiki sistem pencampuran bahan bakar, maupun dengan mengatur pendinginan di dalam ruang bakar). 4. Mengembangkan sistem pembuangan yang lebih sempurna (sistem pembuangan dari gas buang bisa disempurnakan dengan menggunakan semacam re-heater yang telah dikembangkan di Program Studi Teknik Mesin Universitas Udayana, ataupun MAKARA, TEKNOLOGI, VOL. 6, NO. 3, DESEMBER 2002 97 dengan menggunakan catalytic converter yang biasanya dipasang pada kendaraan mewah). 5. Memperbaiki sistem pengapian (sistem pengapian kendaraan dapat diperbaiki dengan mengatur ignition time dan delay period dari motor bakar, salah satunya adalah dengan menggunakan power ignition, EFI (Electronic Full Injection). 6. Meningkatkan perawatan kendaraan bermotor dengan jalan memeriksa kandungan gas buang setiap 6 atau 12 bulan. 7. Menghindari cara pemakaian yang justru menghasilkan polutan yang tinggi (beberapa cara pemakaian yang salah adalah dengan meng-geber- geber pedal gas ataupun melakukan trek – trek-an di jalan raya, menambahkan pelumas pada knalpot kendaraan sehabis di servis, dan beban angkut yang melebihi kapasitas daya angkut motor). Berdasarkan pada teori tersebut di atas, maka dibuatlah alat tambahan dengan mempertimbangkan faktor dan parameter tersebut. 2. Metode Adapun prinsip kerja alat penurun emisi gas buang adalah sebagai berikut: • Pada dasarnya alat yang dirancang untuk menurunkan kadar karbon monoksida (CO) menggunakan sistem re-heater yaitu dengan memanaskan kembali gas sisa hasil pembakaran yang dibuang pada ujung knalpot dengan memanfaatkan panas dari ruang bakar pada kendaraan tersebut. Hal ini dapat dilihat pada Gambar 1a. • Panas dari ruang bakar dicerat dengan menggunakan pipa pelaluan yang dipertahankan panasnya dengan menggunakan isolasi, seperti disajikan pada Gambar 1a. Adapun panas yang dicerat tersebut digunakan untuk memanaskan kembali gas yang keluar dari knalpot untuk menguraikan senyawa CO menjadi unsur C + O2, seperti disajikan pada Gambar 1b. • Untuk menguraikan setiap mol CO menjadi C + O2, diperlukan kalor sebesar 26 kkal/mol [3]. Besarnya energi ini diperoleh dari pemanasan tadi. • Gas panas yang dicerat dari ruang bakar, akan memberikan dampak yang buruk jika dibuang langsung ke lingkungan karena memiliki temperatur yang masih sangat tinggi. Sehingga dalam hal ini diperlukan suatu pendinginan terlebih dahulu sebelum gas buang yang dicerat tersebut dialirkan ke knalpot bagian depan. Hal ini dilakukan dengan menggunakan pipa yang berliku, seperti disajikan pada Gambar 1b. • Temperatur gas buang yang masuk ke dalam alat tambahan harus mampu mencapai panas sebesar 26 Kkal/mol, agar perpindahan panas yang terjadi dapat sebesar mungkin. Apabila perpindahan panas yang terjadi di dalam alat mendekati harga tersebut, maka waktu yang diperlukan untuk menguraikan gas buang CO menjadi lebih singkat. • Sistem ini bekerja dan bertujuan untuk memanaskan gas buang hasil proses pembakaran, dimana gas buang yang berada di ujung knalpot dipanaskan dengan gas buang yang temperaturnya lebih tinggi, seperti disajikan pada Gambar 1a dan 1b. Sistem ini dioperasikan oleh kalor semata (heat-operated system) karena sebagian besar proses operasi berkaitan dengan pemberian kalor untuk melepaskan gas-gas buang pada tekanan dan temperatur tinggi. Proses pemanasannya akan berlangsung secara periodik, serta gas buang dengan temperatur tinggi tersebut akan terus mengalir ke dalam alat yang berfungsi untuk memanaskan gas buang yang keluar dari knalpot. Hasil pemanasan kembali terhadap gas yang keluar dari knalpot inilah yang akan menurunkan emisi gas buang kendaraan, serta hal ini belum pernah dicoba oleh para peneliti yang lainnya. • Metoda untuk menghitung laju pertukaran kalor di dalam re-heater disajikan dalam Lampiran 2. 3. Hasil dan Pembahasan Berdasarkan pada hasil pengujian, disampaikan bahwa alat penurun emisi gas buang yang dibuat mampu mengurangi emisi gas buang CO hingga 50% dari harga semula, sedangkan CO2 mampu direduksi antara 40% hingga 58%, HC mampu dikurangi antara 40% hingga 50%, serta kandungan O2 meningkat hingga 10%, seperti disajikan pada Tabel 1 - 5. Hal ini berarti, bahwa alat tersebut mampu bekerja untuk mengurangi emisi gas buang CO dan CO2, sesuai dengan reaksi kimia yang telah disampaikan di atas. Argumen ini juga didukung oleh meningkatnya kandungan oksigen yang dihasilkan, berarti bahwa pengurangan senyawa CO bukanlah karena berubah menjadi senyawa CO2, tetapi lebih cenderung karena terurai menjadi unsur C dan O2. Bila karbon di dalam bahan bakar terbakar habis dengan sempurna maka terjadi reaksi berikut: C + O2 Æ CO2 Dalam proses ini yang terjadi adalah CO2. Apabila unsur-unsur oksigen (udara) tidak cukup, akan terjadi proses pembakaran tidak sempurna, sehingga karbon di dalam bahan bakar terbakar dalam suatu proses sebagai berikut: C + ½ O2 Æ CO MAKARA, TEKNOLOGI, VOL. 6, NO. 3, DESEMBER 2002

DOWNLOAD KLIK DISINI

pengertian car engine

LCD Text Generator at TextSpace.net

Pernahkah Anda membuka kap mobil Anda dan bertanya-tanya apa yang terjadi di sana? Sebuah mesin mobil dapat terlihat seperti tumpukan membingungkan besar dari logam, tabung dan kabel ke belum tahu. Anda mungkin ingin tahu apa yang terjadi hanya karena rasa ingin tahu. Atau mungkin Anda membeli mobil baru, dan Anda mendengar hal-hal seperti "3,0 liter V-6" dan "biaya overhead Cams ganda" dan "injeksi bahan bakar disetel pelabuhan." Apa semua-artinya? Pada artikel ini, kita akan membahas ide dasar di belakang mesin dan kemudian pergi ke detail tentang bagaimana semua bagian cocok bersama-sama, apa yang bisa salah dan bagaimana untuk meningkatkan kinerja.Tujuan dari mesin mobil bensin adalah untuk mengubah bensin menjadi gerak sehingga mobil Anda dapat bergerak. Saat ini cara termudah untuk menciptakan gerakan dari bensin adalah untuk membakar bensin di dalam mesin. Oleh karena itu, mesin mobil merupakan mesin pembakaran internal - pembakaran berlangsung secara internal. Dua hal yang perlu diperhatikan: Ada berbagai jenis mesin pembakaran internal. Mesin diesel adalah salah satu bentuk dan gas mesin turbin yang lain. Lihat juga artikel tentang mesin HEMI, mesin rotary dan dua-stroke engine. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Ada hal-hal seperti mesin pembakaran eksternal. Sebuah mesin uap di kereta kuno dan kapal uap adalah contoh terbaik dari mesin pembakaran eksternal. Bahan bakar (batubara, kayu, minyak, apa pun) dalam luka bakar mesin uap di luar mesin untuk membuat uap, dan uap menciptakan gerak di dalam mesin. Internal pembakaran jauh lebih efisien (memakan lebih sedikit bahan bakar per mil) dari pembakaran eksternal, ditambah dengan mesin pembakaran internal jauh lebih kecil daripada yang setara mesin pembakaran eksternal. Hal ini menjelaskan mengapa kita tidak melihat ada mobil dari Ford dan GM menggunakan mesin uap. Mari kita lihat proses pembakaran internal secara lebih rinci pada bagian berikutnya. Pembakaran internal Prinsip di balik semua mesin pembakaran internal yang reciprocating: Jika Anda menempatkan sejumlah kecil tinggi energi bahan bakar (seperti bensin) dalam ruang kecil tertutup dan memicu itu, jumlah yang luar biasa energi yang dilepaskan dalam bentuk perluasan gas. Anda dapat menggunakan energi itu untuk mendorong sebuah kentang 500 kaki. Dalam hal ini, energi diterjemahkan ke dalam gerakan kentang. Anda juga dapat menggunakannya untuk tujuan yang lebih menarik. Misalnya, jika Anda dapat membuat siklus yang memungkinkan Anda untuk menonaktifkan ledakan seperti ini ratusan kali per menit, dan jika Anda dapat memanfaatkan energi yang dalam cara yang bermanfaat, apa yang Anda miliki adalah inti dari mesin mobil! Hampir semua mobil saat ini menggunakan apa yang disebut siklus pembakaran empat-stroke untuk mengubah bensin menjadi gerak. Pendekatan empat-stroke juga dikenal sebagai siklus Otto, untuk menghormati Nikolaus Otto, yang menciptakannya pada tahun 1867. Keempat stroke diilustrasikan pada Gambar 1. Mereka adalah: Intake Stroke Kompresi Stroke Pembakaran Stroke Exhaust Stroke Anda dapat melihat pada gambar bahwa perangkat yang disebut piston menggantikan kentang dalam kentang meriam. Piston terhubung ke poros engkol dengan menghubungkan batang. Sebagai crankshaft berputar, ia memiliki efek "ulang meriam." Inilah yang terjadi sebagai mesin berjalan melalui siklus: Piston dimulai pada bagian atas, intake valve terbuka, dan piston bergerak turun untuk membiarkan mesin mengambil dalam silinder-penuh dengan udara dan bensin. Ini adalah stroke asupan. Hanya drop terkecil bensin harus dicampur ke udara untuk bekerja. Kemudian piston bergerak kembali ke kompres campuran bahan bakar / udara. Kompresi membuat ledakan lebih kuat. Ketika piston mencapai bagian atas stroke nya, spark plug memancarkan percikan untuk menyalakan bensin. Biaya bensin di silinder meledak, mengemudi piston ke bawah. Setelah piston hits bawah stroke nya, katup buang terbuka dan knalpot meninggalkan silinder untuk pergi keluar knalpot. Sekarang mesin siap untuk siklus berikutnya, sehingga asupan muatan lain dari udara dan gas. Perhatikan bahwa gerakan yang keluar dari sebuah mesin pembakaran internal rotasi, sedangkan gerak yang dihasilkan oleh sebuah meriam kentang adalah linear (garis lurus). Dalam mesin gerakan linier dari piston diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Gerak rotasi ini bagus karena kami merencanakan untuk mengubah (memutar) roda mobil dengan itu pula. Sekarang mari kita lihat semua bagian yang bekerja sama untuk membuat hal ini terjadi, dimulai dengan silinder. .